Устройство тормозных колодок вагонов

07 мая’ 20

Тормоз — это связка устройств, которые, действуя совместно, снижают скорость поезда или останавливают состав. Являясь одним из основных узлов железнодорожной техники, тормозные колодки напрямую влияют на безопасность движения на ж/д.

С увеличением веса составов и ростом скорости движения поездов современные пневматические тормозные колодки вагонов (с применением силы сжатого воздуха в ручном или автоматическом режиме) заменили ручные механические устройства, которые потеряли свою эффективность.

Основные способы торможения на железной дороге:

• фрикционное;

• реверсивное (электродинамическое);

• электромагнитное.

Чаще всего применяют фрикционный способ, работа которого обеспечивается силами трения, запускаемыми в ручном, полностью или частично автоматическом режиме.

Качественные тормозные колодки вагонов должны соответствовать основным требованиям:

• неистощимость;

• безотказность;

• непрерывность.

Устройство тормозных колодок вагонов и характеристики

Оснащение подвижного состава имеет похожее устройство. На локомотивы ставят комплекс оборудования (торможение, питание, управление), на вагоны — только то, что отвечают за снижение скорости и остановку.

Приборы и устройства пневматического оборудования для торможения подвижного состава выполняют все основные рабочие функции по питанию тормозной системы сжатым воздухом, управлению ее действием и непосредственному осуществлению (совместно с силовыми механическими приборами) процесса торможения. Как правило, это воздухораспределители, запасные резервуары, тормозные цилиндры, противогазы, авторежимы, воздухопровод, арматура.

Еще одна важная часть системы — механическая, которая передает усилие от тормозного цилиндра к колодкам. Система рычагов, триангелей и траверсов, тяг в вагонах влияет на безопасность движения всего состава. 

Для того чтобы обеспечить качество движения на железной дороге, все вагоны должны быть обеспечены колодками соответствующих типов и толщины. Например, нельзя устанавливать композиционные тормозные колодки на те вагоны, которые требуют чугунных. В то же время грузовые вагоны (6, 8 осей) оснащаются исключительно композиционными колодками. Помимо этого, специалисты регулярно осматривают и заменяют неисправные воздухораспределители, клапаны, краны, цилиндры, подвески, рычаги, тяги, башмаки.

Типы тормозных колодок вагона

Тормозная система бывает:

1. Реверсивная:

   • электрическая;

   • динамическая.

2. Фрикционная:

   • колодочная;

   • дисковая;

   • магистрельсовая.

На российской железной дороге чаще всего применяют фрикционную систему пневматического и электропневматического торможения. Вагоны оснащают специальными системами, ведущей частью которых являются тормозные колодки, которые бывают:

• композиционными;

• чугунными.

Композиционные отличаются высоким коэффициентом трения, который практически не зависит от скорости состава. За счет этого в разы уменьшается тормозной путь.

В зависимости от типа состава, тормоза бывают:

• пассажирские — быстрее истощаются;

• грузовые — медленнее истощаются, постоянно подпитывают цилиндры;

• электропневматические — нет продольно-динамической реакции, используются для пассажирских перевозок.

Замена тормозных колодок на вагоне

Как меняют тормозные колодки пассажирских и грузовых вагонов? Замена оборудования происходит при обнаружении трещин, изломов, выхода за кромку наружной грани обода колеса, изношенности.

Показателем изношенности считается толщина колодки:

• 10-14 мм — для композиционных с каркасами различного типа;

• 12 мм — для чугунных.

При замене необходимо убедиться, что тип и конструкция тормозных колодок на вагоне совпадают; допустимое расхождение по толщине — до 10 миллиметров.